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ys 미팅 및 제안 엔지니어에 대한 코멘트를 거부했습니다.

ys meeting 그리고 Boeing에 의하여 모아진 엔지니어들과 배터리 전문가들에 의하여 화재의 가능한 원인의 리스트들 그리고 그 원인들에 의하여 만들어진 불의 확산에 대처하기 위하여 배터리들을 수정하는 계획안에 대하여 보스턴의 화재후에 흡연 배터리를 가진 모든 Nippon Airways가 출현하였던 일 후에 말했습니다.

일본에 착륙하는 것에 의하여 FAA와 해외 항공 당국은 곧 후에 착륙한 비행기들을 명령하였습니다. 전 세계적으로 운항중인 비행기들의 총합이 있고 보잉은 그들이 착륙한 목요일 유나이티드 항공이 적어도 월까지 그것의 비행 계획으로부터 그것의 들을 잘라내고 그것의 새로운 덴브를 연기했습니다.항공사들이 비행기가 운항이 중단되는 동안 그들의 스케줄을 계속 해체하면서 도쿄행 비행기들은 유나이티드 항공이 그것의 비행대에 있는 유일한 미국 항공사입니다.는 대부분 가벼운 복합재료로 만들어진 세계 최초의 여객기입니다. 또한 다른 어떤 여객기보다 더 큰 정도로 유압 또는 기계적인 시스템보다는 전자 시스템에 의존합니다.

그리고 그것은 리튬 이온 배터리를 광범위하게 사용한 최초의 여객기입니다. 리튬 이온 배터리는 다른 어떤 여객기보다 더 가볍고 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다.

Boeing은 다른 중간 규모 항공기에 비해 연료 효율이 더 높다고 고객에게 청구했습니다. 연료는 대부분의 항공사에 가장 큰 비용이기 때문에 Boeing이 제안한 고정 장치의 무게가 얼마나 클수록 연료 효율이 낮아지는가 하는 질문이 있습니다.

비행기가 그만큼 더 무겁게 비행하는 것은 그만큼의 연료 효율성이 떨어집니다.

BBT Capital Markets의 항공우주 분석가인 Carter Leake는 월이 보잉에게는 환상적인 소식이 될 것이라고 말했습니다.

만약 배터리 수리가 기술된 대로 끝난다면 리크씨는 투자자들에게 매우 호의적으로 보일 것이라고 생각합니다. 만약 FAA가 빠르면 다음 주에 Boeings가 제안한 수리를 승인한다면 그것은 회사의 홈런이 될 것이라고 그는 말했습니다.그러나 설계의 일부를 재인증하는 것은 더 까다롭습니다.

FAA로부터 특정 부품이나 설계에 대한 인증을 받는 것은 관련된 과정이며 투자자들을 불안하게 할 것 같은 과정입니다. 재인증 시 Leake가 항공기 인증 프로세스에 대해 가장 많이 알고 있는 개월이라는 점을 고려할 때 Leake가 말했습니다. FAA가 속도를 늦춥니다. 통계 테스트를 통해 이 테스트가 매우 엄격한 기준을 충족한다는 것을 증명합니다. 일반적으로 시간과 시간은 Boeings 측에 있지 않습니다. 답변되지 않은 많은 질문 중 배터리 문제가 Boeings가 더 멀리 비행할 수 있도록 FAA 허가를 받기 위한 노력에 어떤 영향을 미칠 것인가에 대한 것입니다.

넓은 대양을 횡단하는 공항과 같은 가장 가까운 공항에서 FAA는 그러한 비행에 대한 더 엄격한 요구 조건을 가지고 있습니다. 왜냐하면 그것은 만약 그것이 엔진을 잃어버리거나 안전한 착륙으로부터 멀리 떨어진 다른 문제에 직면한다면 비행기가 계속 비행할 수 있기를 원하기 때문입니다. 그것이 착륙될 때까지 그 비행기는 시간까지 비행할 수 있습니다. 가장 가까운 공항 미국과 유럽 간 항공편과 북극 상공의 일부 항공편에 충분한 거리입니다.

그러나 보잉은 가장 가까운 공항으로부터 몇 시간까지 비행 허가를 원합니다. 보잉은 이미 바카라 3 만원 그러한 비행에 대한 승인을 받았습니다. 그러한 비행에 대한 승인을 지난 달에는 더 긴 비행에 대한 계획을 제출하는 것이 가까웠다고 지상 명령 전에 말했습니다.

htts접지 때문에 로트폴란드항공은 로트폴란드항공이 로트폴란드항공의 접지에 하루당 비용이 든다고 말했습니다. 가장 큰 영향을 받은 것은

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