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도착자는 아메리칸 항공의 이름을 유지하지만 운영됩니다.

도착자는 아메리칸 항공의 이름을 유지할 것입니다. 그러나 US 에어웨이의 CEO 더그 파커 아메리칸스의 CEO 톰 호튼은 새로운 회사의 회장으로 일할 것입니다. 왜냐하면 합병 협상은 비공개적이었기 때문에 익명을 요청했습니다. 합병은 미국 항공을 떠날 파산과 통합의 격동의 기간을 포함합니다.

라인산업은 개의 큰 운송회사 American United Delta와 Southwest Together에 의해 지배됩니다.

그들은 미국 항공 교통의 거의 을 통제합니다.

그 거래는 채권자들이 미국인에게 독립적 미국인으로 남아있기 보다는 합병을 고려하도록 강요한 월 이래로 계속 진행되어 왔습니다. 파산 보호 아래 구조 조정되어 왔습니다. AMR 채권자들과 아마도 그것의 주주들은 주식의 퍼센트를 소유하게 될 것이고 US Airways Group Inc의 주주들은 목요일 아침 공식적인 발표가 있을 것으로 기대됩니다. 만약 그 거래가 미국 파산 심판과 독점 규제자들에 의해 승인된다면 새로운 미국인은 매일 비행기보다 더 많은 비행기와 그 밖의 것을 가질 것입니다.ut 직원들 지역 제휴사들을 계산하지 않습니다. 그것은 승객 교통에 의해 유나이티드 항공보다 약간 더 클 것입니다. 여행자들은 즉각적인 변화를 눈치채지 못할 것입니다. 그것은 아마도 카지노 무료 쿠폰 빈번한 비행 프로그램이 병합되기 몇 달 그리고 아마도 두 항공사가 완전히 결합되기 몇 년 전일 것입니다.

그것이 일어날 때 미국인들 존재 뉴 Yorks 라 구아디아 공항과 Washingtons 레이건 국제 공항 등 주요 동부 해안 지역 시장의 합병은 미국인들에게 DallasFort 워스 시카고 마이애미 뉴욕과 로스 앤젤레스 미국 항공에 유럽과 라틴AmericaCaribbean 시장에 미국인들은 서비스를 높일 것 US에어 웨이즈 샬럿 필라델피아와 피닉스의 측 추가될 것을 기를 것인가요. 그러나 단지 년 전만 해도 아시아로 가는 노선에 미국인들의 약점을 고치지 않을 것입니다. 그것은 세계에서 가장 큰 항공사였습니다.

그것은 항공 여행의 시작에 도달하는 역사를 자랑했습니다. 그것은 빈번한 비행 프로그램을 대중화시켰고 항공권 가격 결정의 현대 시스템을 개발했습니다. 그러나 몇 년간의 큰 손실은 미국인을 몰았습니다.

부모 AMR 회사는 늦은 시간에 파산보호에 들어갔습니다. 회사는 그것의 노조들이 잘못된 경영의 경영진을 고발한 노동 비용의 비대화를 비난했습니다.

합병은 단지 몇 년 전 템페 아리즈에 본부를 둔 US 에어웨이즈에서 파커와 그의 경영팀에게 놀라운 성과입니다. 그들은 그들이 아메리칸 웨스트 에어라인이라고 불리는 중간 규모의 항공사를 경영하고 있었습니다.

파산한 파커스 항공사에서 오래된 US 에어웨이스는 단지 미국의 절반 크기이고 전 세계적으로 덜 친숙합니다. 그러나 그는 미국 경영진과 그것의 노조 노동자들 사이에 쐐기를 박고 미국 채권자들에게 그것의 작은 크기에도 불구하고 그것의 합병이 사업적으로 타당하다는 것을 설득함으로써 우세했습니다.

MIT의 항공사 산업 연구원과 하와이 항공 모회사 파커의 이사회 멤버인 Bill Stuffbaran이 거의 AMR이 그것의 챕터 탄원서를 제출하자마자 그는 미국 개 노동계에서 기꺼이 동업자들을 찾아 합병을 추진하기 시작했다고 그들이 말한 것으로 그들은 절대적으로 훌륭한 일을 해냈습니다.

임금 노동 규칙과 임원 보너스를 놓고 오랫동안 그들 자신의 회사에서 경영진과 싸워왔던 노조들은 미국인은 초기 노조 근로자들이 회사가 파산하지 않도록 급여를 삭감하는 것에 대해 경직된 나쁜 감정들에 의해 파업을 겪었습니다. 반면 AMR은 주가가 상승할 때 관리 직원들에게 보너스를 주었습니다

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